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; 弗朗索瓦的声音，“那就千米高度吧，抱歉，有些事我不能提前告知。”
贝海洋压低机头，向千米中空降去，但他在方向上却没有立刻飞向门捷列夫环形山，而是稍微绕了一个圈子。
“因为要适应温度变化，所以我会花三天时间到达目的地，在门捷列夫环形上空的有效观察时间不会超过四天。”
弗朗索瓦，“明白，四天足够了，你是机长，你做主。”
要在月面上寻找一艘飞船的痕迹，当然就只能在白天，如果是黑夜靠探照灯寻找，效率可想而知。这次漫游的时间窗口就正好是月背白昼，月正黑夜，正好和他第一次上月球相反，也是太空联合体为了給乘客不同的体验而设计。
月球上的昼夜转换时间是14天，也就是说，整个黑夜或者白昼都会持续14天的时间，对于搜寻来说，这样的时间窗口还是比较充裕的。
直飞门捷列夫环形山，贝海洋1个小时就能到达，但他不能这么做，因为必须考虑温差对太空客机的影响，必须考虑温度骤升对机体恒温系统的巨大压力。
太空温度在零下200度之下，而处于月背的白昼，月表温度可以达到百度以上，近3百度的温差可不是闹着玩的，在太空中机体恒温系统的工作方式是加热，而到了月面却要变成制冷，两种截然不同的控温方式需要一个过程来转换。
上一次登月，贝海洋的做法是把东方快车巧妙的保持在黄昏线上，维持外界恒温，这是最省心最安全的做法，但这一次因为有必须要去的目的地，所以不可能再像上次那样飞黄昏线。
他之所以说需要3天才能到达门捷列夫环形山，其实真正的意思就是要避开环形上太阳直射下的最高温度窗口，用一句通俗的话讲，避开中午的酷热，选择在黄昏前到达，尽量利用天黑前的最后这段白昼时间，
好处就是，温度不至于达到可怕的百度之上，至多就是身处6，70度的高温状况，这对机体部件来说还是可以承受的。
任务是别人的，飞机可是他的，这些细节往往会决定一次登月漫游的成败。
要制造一艘能飞行在高低温差超过数百度的太空穿梭机，对现在的地球人类文明来说还有点难度。
“我们慢慢适应温差，让机体的各个部件慢慢调整结构应力，避免极端状态下的热胀冷缩，这是未来宇宙航行的最大关口；小小你要知道，这特-么的实际上就是一架大气层内的民航客机改装，他们竟然用这东西来进行太空飞行，这就是我最担心的地方。”
苏小小若有所悟，“真出了问题，现在体现不出来，但却会在重返大气层后显现，而在大气层中，就算是伞降系统也不能保证乘客的绝对安全？”
贝海洋点头，“就是这样！这不是我一个人在担心，而是所有太空机师都在担心！
谁也想不到，太空航班最大的潜在危险竟然不是动力，而是温差！
联合体一直在这方面努力，选用适温性更好的零部件，但这只是治标不治本的做法，除非整体重新设计，否则永远也根本不了它是一架民航客机的事实。”