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人，永远也不要给他打电话！
你打了，迟早就要卖身给他！你不打，他就永远没机会张嘴！”
难受的改变了一下盘姿，房间里没个椅子真难受，但岛国人对此却很适应，
“至于我能不能通过，那是我的事，你不用操心。”
……正如他们两个预料的那样，尹藤都要比贝海洋更早一天上机，而贝海洋在第11天后才得到了跟机体验的机会，他心里很清楚，还剩9天，这就是他唯一一次机会。
一大早，他和另外一名学员就做好了准备，这家伙在橄榄球比赛中被他揍得不轻，所以全程对他爱答不理，让贝海洋心中暗笑。
一个没有城府的人，不值一提。
经过改装的959驾驶舱，整体仪表盘没有多少变化，这要改变的话那就真不如再重新设计一款飞机来得方便。
这些系统仍然是为大气层内飞行准备，所以和普通客机也没什么不同。
最重要的改变有两个方面，一个是机师的座椅，材料变成可以增幅精神力的特殊材料，架设在整个机体中轴线的龙骨上，而这条龙骨也完全有特殊材料制成，机师在进出大气层时就要靠这条龙骨对精神力的增幅来完成对行星能源的调取，就相当于飞机的第二套引擎。
这套引擎不足以在大气层内托举几百吨的庞大机身，所以在大气层内主要还是依靠的传统动力。
另外一个最大的改变就是把机舱做成了一个巨大的养生舱，为进入太空后保证足够的氧气，其密封性得到了极大的加强。
这是一个繁琐而复杂的工程，也给机舱平添了几十吨的重量。
但也有减重的地方，比如飞机再也不用带几十上百吨燃油上天了，燃油量只需保证一起一降就可以；等飞机进入太空，动力将被机师用行星能源提供，那是取之不尽用之不竭的能源。
从内部结构以及机舱布置来看，经过改装的959载客量将大大降低，原来近五百人的载客量现在被压缩在一百之内，这是无数次权衡得出的结果。
包括人数对氧气的消耗，轻载重才能飞得更高，以及很多机舱管理上的麻烦；很难想象如果到了太空，五百多人在机舱中失重飘荡的情况，再加上去洗手间这种无比麻烦的过程，百人就是上限，不能再多了。
驾驶舱和机舱不是同一个养生系统，要更严密，级别更高，保护性更强，做的和战斗保垒一样，也是怕在太空遇到危险，如果机师出了问题，那就一切over。
这趟带飞教官是特里斯坦，副驾科克，都是经验丰富的老手，他们不能成为第一批太空机师唯一的障碍就是他们没有民航飞行的经验，在固定沙漠机场起降和面对世界不同机场复杂条件起降不是一回事。
但这种情况也可能会改变，他们不会是第一批，但也有可能成为第二批，第三批……这得看第一批太空机师在真正的航线开通后到底飞得怎么样？
都是摸着石头过河，不敢轻易一下放得太开。