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nbsp;“很抱歉，赛义德先生，我来晚了，希望不会给整个中心的培训计划带来影响。”
赛义德饶有意味的看着他，心里也有些好奇。
地拜的这个太空机师培训中心建成已经超过二十年，太空联合体在人员储备上从来都不遗余力；第一批机师培训出来到现在都老的飞不动了，可联合体却从来也没停止过对人才的培养，因为他们知道，太空航班一旦开启，机师就会是最紧缺的职业！
要有丰富的民航驾驶经验，还要有足够充沛的精神力量，对太空飞行不畏惧并具备紧急情况下处理疑难问题的能力，这些东西可不是那么容易凑在一起的。
从某种意义上来说比飞船机师要难得多，飞船摔就摔了，就是机师一个人；但太空飞机不能摔，因为机上有上百名乘客！
自培训中心成立以来，平均下来，几乎每几年都会摔一架太空飞机，基本上都是在脱离大气层和进入大气层时出的事！尤其是重回大气层！
航空业的进步也正是在这样的坚持付出下才取得的长足的进步，在飞行技术上，在太空飞机构造上，慢慢的精凋细琢几十年；
从最困难的动力转换到最基本的机舱生命维持，从通信定位到机体外表的防热处理，每一次进步都代表着巨大的付出，金钱，生命……
别看从外表上太空飞机和普通959差不多，但其实很多东西都是重新设计，连摔带研究，几十年上万亿米刀的投入才有了今天，技术逐渐成-熟，飞机的改进也接近了尾声。
这个过程中，机师培训一拨接一拨，就从来没有停顿过，但他们中的绝大部分最终都不会有机会真正驾驶太空飞机载客上天，真正有机会梦想成真的是最近几批培训机师，他们才是幸运儿，因为他们赶上了好时候！
仍然有意外，比如各国政府在审定太空机师从业资格时突然提出了一个不容联合体置疑的壁垒：必须要有正规航空公司机长从业资格！
这个要求其实细想起来并不过份，本着也是对乘客生命安全负责的态度，毕竟你能开飞机和曾经开飞机载运乘客十年二十年之间有巨大的差异，那不仅是技术问题，也是险情处理综合经验的问题，更是对乘客安全负责的心理建设问题。
但是，你早说啊！等域外文明偃旗息鼓退出外太空后才说这些，其中难免没有各国政府心照不宣对太空联合体制造障碍的意思。
这是角力！不制造障碍怎么谈利益分配？怎么制衡？由得你太空联合体野蛮发展？
但是，这样的障碍确实也给太空联合体带来了巨大的麻烦！在他们已经培训成功的太空机师中，一多半都是没有民航从业资格，但精神力强大的人员，也是联合体人才库的核心组成部分，但这些人突然就被各国的规定给废掉了，他们训练了很长时间却发现自己连基本的资格都没有！
恰恰相反的是，少部分民航机师出身的人喜出望外，他们的春天来了！
但这样的人还不够！所以这才有太空联合体从世界各国急调正规机长的举动！