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的,然后,就是自由的发展了。

    一夜无话,赵信的身体素质,再加上野外的帐篷,也不是那么简陋,最少说密封性相当的好,一夜无话。

    第二天清晨,天刚刚亮,太阳还没有彻底的升起,趁着微薄的晨曦,看着已经在忙碌之中桥梁的,这个从无到有,在短时间贯通的桥梁,只是这一片土地上面的一部分,而在晨曦的另外一边,在山峦遮挡住的平原地方,还有一条寄托着丁海军的期望的铁路,在紧张的修建。

    只要铁路完成了基本的施工和修建,庞大的运力,带来效率,绝对会让整个丁海军的产品,获得更大的销售结果。

    工业社会,供需是关键,一手原材料,一手销售,原材料上涨的,带来成本的大量上升,最终下降利润的,或者被迫涨价,影响销售份额。

    这中间,交通的问题就非常关键,后世很多工业区,多是兴建在交通发达的地方,一些贫穷的地方,哪怕人工成本低到很低的程度,也无法吸引到大型级别的工厂,核心就在于交通问题。

    北宋的交通条件,已经比绝大部分的朝代好很多,北宋是最为重视京杭大运河,借助着京杭大运河的水系,贯通中国最重要的几大水系,长江,黄河,淮河,海河,几乎把整个中原最重要的水系,都囊括其中,水运异常的发达。

    哪怕是最传统的水运,只要规模起来,保证来回的运输,也能够保证把运费降低到非常低,这个运输,支撑了整个丁海军的生产和销售。

    伴随着丁海军的体量越来越大,河运的方法,就有些不太合适了。

    水运在任何时候,都是比较廉价的,可是真正廉价的,那是海运,海运才能够全天候的运输的,只要不是封冻港,并且海运的承载能力,只要技术标准,能够兴建多大的船,就可以使用多大的船来运输。

    在同等吨位的前提下,越大的船的,运输费用也就越低,除了人力成本之外,还有运输等一系列的成本。

    河运就不一样了,大河的承载能力强大,小河的承载能力较小,同时,还有枯水期和丰水期的区别,甚至北方还有冰封,这对于体量较小的丁海军,影响不算很大,可是当丁海军继续发展,特别是掌控了整个北宋的日常消费的时候,需要的物资可是天文数字,这样的数字,河运虽然可以,却不能成为主力。

    这才是赵信花费了40天的时间,专门到汴粱的而结果,现在,已经成功完成了,他当然应该功成身退了。

    赵信是跟韩琦一起离开汴粱的,他的船队,还留在汴粱,实际上的,这个船队过去的40天时间之中,已经来回汴粱和洪泽湖两次了。

    赵信这一次到汴粱排场巨大,可是丁海军需要的物资和运送的商品,是海量的,一只巨大的船队,当然不能就这么的趴窝在汴粱,它们肩负的任务很庞大,需要满载各种的货物,来往于河道之上。

    现在,最后一次运输,在2天之前,完成了卸货,就等在汴粱,这不,赵信出来,船队也跟着出来,目前,就在汴河之上。

    赵信没有直接上船离开,既然已经看了这么一个桥梁,那就多看看,应天到汴粱的这个铁路,很短,却非常的关键,不但是向北宋高层展示的舞台,也是关键的咽喉,一旦建成,从应天府到汴粱,货运能力,将提升很多倍。

    甚至一定程度上,还会提前催动客运的产生,封建社会,对于户籍管理比较的强悍,可是短距离移动,还是没有问题的,一些在农民,离开土地,到城市之中打零工的,也有不少。

    只要铁路修好,价格又不是很高的话,一些远在应天府的农民,甚至可以跑到汴粱之中打工,原来,只是四五十里左右距离的人来,现在300里距离,也是大半天的时间而已,这对于农民来说,只要负担的起车费,过来是没问题。

    因为这些方面的考虑,赵信没有直接的离开,而是沿路视察了一遍。

    铁路实际上,没有问题,有丁海军修建的经验,修建已经不成任何的问题了,关键的节点,永远是桥梁。

    在这些桥梁之中,之前些通过的那个桥梁,不过是一个小地方,真正关键的地方是那些大的桥梁的。

    超过10米的桥梁,施工难度都在加大,特别是更长的,二十米,三十米的桥梁,建造难度就会显著增加。

    制约这么一条铁路最大的关卡,实际上是应天府到汴梁之间的一条桥梁,这是跨度最大的桥。

    这一作桥梁,这个单纯河面的距离,就超过了80米,整体桥梁,最少也是180米以上的桥梁,可以说,是施工最大的难点。

    桥梁的长度,提升几倍,带来的工期和工程量,提升也非常高,在小河上面,桥梁的修建,已经进入到了尾声了,只要是水泥干涸了之后,就可以铺设铁轨,完成最后的修建了。

    可是更长的桥梁,比如150米以上的,现在,连基础都没有打造完毕,60米长的河面,在一定程度上面,是一个相当困难的事情。

    赵信就是听说了这个关键性的桥梁,之前就想要过来参观,可是有韩琦的出现,他不得不选择距离汴粱最近的一座桥,没有能够看这个最关键的工程,可是现在,自由的过来之后,这一座桥是必然的。

    300里长的铁路,如果分成更多段的话,施工速度明显还能够上一个档次,关键的问题,就在这么一座桥上,这个桥,可能是整个铁路修建之中,耗时最久,技术难度最高的桥,不但有4辆起重机在这里,整个丁海军,修建铁路和桥梁,最出色的技术人员,也都在这里。

    几乎绝大部分的技术力量放在这个桥上,这一个桥建设,依然缓慢,原因就在于,这不是一个单孔的拱桥,而是一个三孔的拱桥。

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