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    研究历史,总是从一些偶然之中,总结出一些必然的东西,整个社会的发展,离不开工具的作用,第一个划时代的工具就是木质工具,人类在使用了树枝等作为工具之后,才跟动物划分开了。

    火更是让人类在残酷社会,获得了可以自保的能力,并且吃上了熟的食物,寿命大幅度的提升,也真正开始了扩张之旅,在辞之后,野兽所占据的范围越来越小,人类活动的轨迹开始扩大。

    哪怕各种工具的使用,火和各种的房屋的出现,让人类的生活水平进一步的增加,可是国家的出现,却不是这一系列的改变之中的。

    原始社会,只是凭借着脚的话,又能够丈量多少土地,故而原始时代,都是一个个的部族,再怎么大的部族,能够掌控的范围,也就是步行一两天的距离。

    方圆百里已经算是很大了,至于纵横千里,那几乎是不可能出现的,最多是影响力。

    历史,就是这样,在偶然之中存在着必然,以历史学家的眼光,看着封建王朝,什么天下大势分久必合,合久必分。

    无外乎是在土地是整个封建王朝最重要的生产资料,他的数量是恒定的,在王朝之初,经过了建立王朝的战乱,天下民众数量较少,战乱已久,天下居安思定,也就容易产生大治。

    可是三代五代之后,伴随着长时间的安居乐业,整个王朝的人口开始急剧攀升,可能100年的时间之中,就会翻上好几倍,原来,随便就可以生存下来民众,就开始艰难了起来。

    既得利益者,又加剧了这个过程,一些贵族,还有依托着王朝产生的新兴贵族,这些人开始占据了数量巨大的社会财富,这中间最重要的就是土地。

    当土地的粮食,无法解决整个王国人口的食用的时候,那些没饭吃的民众,唯一的选择,就是揭竿而起,用命去活下去。

    这才是历史学家的眼光,而在历史的眼光之中,时代的变化,也是如此。

    当马,马车,还有各种的交通工具,出现了之后,才会出现更加强大的国家,最终完成的统一。

    从雄才大略的秦始皇,依靠着可怕的制式青铜武器和战车,统一了整个中国的,让统一的皇朝,成为了深入人心的存在,交通问题就没有明显的改变。

    大部分的皇朝都热衷于修建运河,水利是一方面的问题,交通才是一个重要的因素,在普通的行军和运河上面的行船,这是两个概念,相对于劳师远征的陆上行进,船可以轻而易举的解决大部分的问题。

    隋炀帝因为开凿京杭大运河而灭国,贪功冒进是一个重要的问题,可是京杭大运河优势摆在那里,无论是唐朝,还是宋朝,都得益于京杭大运河,甚至到了北宋,干脆就是建设在京杭大运河之上的,没有京杭大运河,唐朝很早就会出问题,至于北宋,富庶程度最少下降一半。

    在铁路的出现之前,运河是最方便快捷的交通方式,可是相对于铁路,运河限制性非常大,几千年的封建王朝,无论是强大的,还是弱小,运河来来回回就那么几条,原因就在于,运河不是随便修的,必须考虑到水量的问题,还有流动性的问题,随时随地,生生建造出一条运河,那几乎是天方夜谭的事情。

    一条运河,需要有河道的配合,也需要地势上面的高低,否则的话,运河之中没有水,要什么来行船。

    这一点,在整个封建社会,一直都是这样,所有有河道,有运河的,交通也就发达,北宋更是把这一切都提升到了极点的,整个北宋的精华,都是的以运河为依托的五条大河。

    铁路,却是另辟蹊径,在陆地上形成了跟运河一样效果,甚至更强的一条交通要道,一条比起京杭大运河更加方便,更加快捷的路。

    普通的河船,无法发挥出水运的极限,中国实际上,拥有世界级的天然水道,比如说长江,这一条世界罕有的长河,又不是跟尼罗河,亚马逊河那样,地处在无人的区域。

    尼罗河大部分的流域是在沙漠区域,就算是埃及,两侧人口也不多,亚马逊河也是一样,河道两侧,是世界上最大的原始森林,这些河流哪怕更长,河道更加宽阔,却没有多少的作用,没有多少的运力。

    长江处于整个的中国最精华的地区,整个长江流域,几乎有数亿的人口,天然的黄金水道,就可以发挥作用。

    可是那是在21世纪,在封建社会,除非是钢铁的轮船,其他的船,很难得承载庞大的运量,单纯依靠普通的木船,哪怕是1000石的大船,也不过是上百吨而已,跟后世的万吨,甚至是数万吨的海船比起来,差别不是一般的大。

    可是铁路不同,虽然说,速度不算快,接力的马拉之下,一般速度能够达到30公里左右,一些出色的马,甚至可以达到60甚至是80公里,而运输来说,铁路跟轮子之间的摩擦可以减少到最少的程度,动力轻一点,不过是让运输量减少一点,这个减少算下来,也就超过了运河的程度。

    当然了,这不是铁路的极限,伴随着大量西夏马的进入,一定有出色的马替代现有的马,到时候,只要平均速度能够达到45公里左右,铁路的容载量,已经达到了一个可怕的程度了。

    后世,在没有高速铁路和火车提速的前提下,平均速度120公里已经足够可怕的了,着代表着,铁路的容载能力,达到了,后世的三分之一左右,接下来,就是逐步的配合,让他们达到最高的容纳程度而已。

    一条京杭大运河,就足以改变整个中国的政治经济环境,一条跟京杭大运河差不多,甚至更高的程度,这样的道路,对于北宋的影响,绝对可以称之为历史性的。

    赵信正是清楚这一点,才不顾越轨的前往的汴粱,后来,因为事故的关系,推迟了行程。

    在深思细想之后,他也觉得,这样略微有些孟浪了,可... -->>

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